拆、運、組裝和測試，需要數(shù)周完成

特高壓換流變壓器重量和體積大，常規(guī)的特高壓換流變壓器站內(nèi)運輸過程比較復(fù)雜。首先，工作人員需要將換流變壓器上的套管拆下來，然后采用液壓設(shè)備將換流變壓器整體抬升，并裝載到運輸小車上，再分別運輸套管和換流變壓器主體。

之后，運輸小車沿站內(nèi)預(yù)設(shè)的金屬軌道移動。運輸?shù)轿缓�，工作人員再利用液壓設(shè)備將換流變壓器抬升并轉(zhuǎn)移就位，重新將套管安裝到換流變壓器上，隨后再進行注油、電氣性能測試等一系列的后續(xù)工作。

由于需要拆、運、組裝和測試等一系列復(fù)雜的操作，站內(nèi)運輸換流變通常需要數(shù)周甚至更多時間才能完成。另外，由于常規(guī)的站內(nèi)運輸小車并未針對換流變壓器運輸這種場景進行優(yōu)化，在軌道轉(zhuǎn)移過程中，過大的運輸振動沖擊有可能對設(shè)備造成損壞。其中，換流變套管因具有特殊的結(jié)構(gòu)形式，對振動沖擊尤其敏感。

換流變壓器在平直軌道上移動過程中，振動沖擊產(chǎn)生的主要原因為車輪與軌道之間的“啃軌”現(xiàn)象。

什么是“啃軌”現(xiàn)象？在正常情況下，車輪緣和軌道側(cè)面會產(chǎn)生一定的摩擦。在起重機出現(xiàn)異常時，這個間隙被破壞，車輪緣與軌道側(cè)面出現(xiàn)了較為嚴重的偏離，形成了強行接觸引發(fā)的嚴重擠壓、摩擦，繼而會出現(xiàn)車輪輪緣、軌道側(cè)面明顯的磨損。

運輸小車設(shè)計制造的缺陷造成行走路線偏移是引起“啃軌”現(xiàn)象的主要原因之一。車輪在重壓力下的變形、軌道在重載作用下產(chǎn)生的軌面缺陷和不均勻的地基沉降會引起車輪和軌道的配合問題，也會導(dǎo)致運輸小車運行過程中的不平穩(wěn)，從而對設(shè)備產(chǎn)生振動沖擊。

特高壓換流變站內(nèi)全裝運輸：

設(shè)備快速退出，備用相快速就位

在這種背景下，特高壓換流變壓器站內(nèi)全裝運輸技術(shù)應(yīng)運而生。全裝運輸是指換流變在閥側(cè)套管和網(wǎng)側(cè)套管已經(jīng)安裝就位，且設(shè)備的油已經(jīng)處于充滿的狀態(tài)下運輸。由于可以在保持設(shè)備結(jié)構(gòu)完整情況下進行轉(zhuǎn)運，全裝運輸比常規(guī)運輸大大節(jié)省了時間和人力。

與常規(guī)運輸過程類似，在全裝運輸?shù)能壍擂D(zhuǎn)運過程中，對振動沖擊的控制非常關(guān)鍵。為此，國家電網(wǎng)有限公司組織相關(guān)單位開展特高壓換流站內(nèi)換流變壓器全裝運輸技術(shù)的研究攻關(guān)和工程應(yīng)用工作。

結(jié)合常規(guī)換流變壓器軌道移動過程的現(xiàn)場觀察和測試結(jié)果，啃軌現(xiàn)象和車輪軌道配合問題產(chǎn)生的振動沖擊可通過改進小車來消除。

基于此，中國電力科學(xué)研究院重新研制了換流變壓器全裝運輸小車，以滿足重載要求，并大幅度減小軌道移動過程中的振動和沖擊。新研制運輸小車單車載重達到500噸，移動時為兩車同時承載，可兼顧±800千伏和±1100千伏全裝換流變的軌道移動的需求，明顯提高了承載能力。

小車臺面尺寸（長×寬×高）為4.5×2.015×1.35米，運行軌距（兩條軌道之間的距離）為1.435米，小車自重約16.5噸。研發(fā)人員重新設(shè)計了新運輸小車的車體架和側(cè)架、緩沖裝置、獨立車輪組等主要部件。車架和側(cè)架的設(shè)計可提高小車的整體結(jié)構(gòu)性能，增加的緩沖減振裝置可改善轉(zhuǎn)運過程中的沖擊振動，獨立車輪組的設(shè)計可減小了輪軌接觸應(yīng)力，改善輪軌變形問題。

與原小車相比，新運輸小車振動大小減少達80%以上，套管的振動應(yīng)力減小至破壞應(yīng)力的3%，相同時間內(nèi)沖擊振動的次數(shù)也顯著降低：新運輸小車設(shè)計在振動沖擊控制上效果明顯。

目前，特高壓換流變壓器全裝運輸技術(shù)已在±800千伏宜賓換流站、靈州換流站、紹興換流站、扎魯特換流站等站內(nèi)得到了實際工程應(yīng)用。全裝技術(shù)大幅減少了設(shè)備部件拆裝時間，通常只需一天時間就能完成運輸，實現(xiàn)了檢修設(shè)備快速退出、備用相快速就位，壓縮了檢修停電時間。